瑞典悍達hardox450耐磨板的軸承鋼大部分是以鋼錠為原料經開坯后軋製成材，連鑄才剛剛起步。工業發達國家軸承鋼發展迅速，連鑄材用於製作套圈已得到公認，但作為滾動體用料還處於試驗研究之中，因此，我們必須要重視軸承鋼鋼錠開坯工藝的研究。下面就常用的3t鋼錠為軸承鋼錠開坯工藝過程。 耐磨板的軸承鋼錠通常“紅送”初軋廠直接裝入均熱爐加熱。在初軋機檢修或電爐出鋼量與均熱爐裝入量不匹配時，往往需要將鋼錠冷卻並經表面精整之後“冷送”初軋廠。 “紅送”可以充分利用耐磨板鋼錠的餘熱節約能源，縮短加熱周期，提高均熱爐生產能力，同時還可以杜絕在鋼錠冷卻和冷鋼錠預熱過程中引起的內裂或“鳥巢裂口”。因此高碳鉻軸承鋼鋼錠應盡量採用“紅送”的工藝制度。 但是，採用“紅送”工藝制度時要注意防止“紅送裂”。“紅送”的鋼錠如果在奧氏體區域的下限溫度範圍內（對高碳鉻軸承鋼而言，約為700一900℃）裝爐並保溫，那麼在加熱后的軋制過程中，鋼錠表面及側邊往往會產生沿晶界開裂的網狀裂紋，嚴重時會形成大裂口。所以“紅送”時要避開這個溫度範圍裝爐，以免產生“紅送裂”。 通常認為：耐磨板的溫度超過500℃時就已具有足夠的塑性，耐磨板中應力通過塑性變形可以得到鬆弛。因此，溫度高於500℃的“紅送”鋼錠可以直接裝入高溫爐內快速加熱。 需要將耐磨板鋼錠冷卻之後再“冷送”初軋廠時，在耐磨板鋼錠的冷卻和冷鋼錠的加熱過程中要十分小心。這是因為：在耐磨板鋼錠的冷卻過程中，表面層先冷，當它冷成“硬殼”，很難產生塑性變形時，芯部還在繼續冷卻收縮，結果造成中心受拉表面受壓的應力狀態；隨後，在冷鋼錠加熱時，表面層先受熱膨脹，芯部受拉應力。冷卻應力和加熱應力狀態相同。兩者疊加的結果，如果芯部拉應力超過金屬的強度極限，就會形成內部裂紋。 瑞典悍達hardox450耐磨板在冷卻或加熱過程中形成的內部裂紋，軋制時會逐漸擴展到表面，形成“鳥巢裂口”（也稱“穿孔”）。為了避免產生“鳥巢裂口”“穿孔”，耐磨板軸承鋼錠澆鑄后要緩慢冷卻。這對於大鋼錠尤為重要。
