在瑞典悍達hardox550耐磨板創造了一種軋制汽車耐磨板的方法，即採用一些特殊措施獲得表面質量高的熱軋耐磨板。這種耐磨板在冷狀態下可以用在二輥式機架上所能達到的不大的壓下量進行軋制。
在歐洲，很少使用這種方法屬於熱軋時能保證獲得表面質量良好的耐磨板的方法有：例如，在木炭乳狀液中浸漬酸洗過的軋 件；這一點能免除在完成機架上以及在其他機架上於溫度相當低的情況下軋制時耐磨板的焊接，並且應用低溫軋制還可避免強烈氧化。以不大的壓下量再次進行一道冷軋是需要的，因為此道冷軋能保證獲得，例如用於以噴霧法塗漆的表面光滑的耐磨板；同時，這種方法能改善耐磨板表面的均勻度及平滑度，並且能消除金屬材料產生蠕變。 薄板的冷軋為了滿足汽車工業對高級優質薄板（尤其是生產車身的耐磨板）日益增長的需要，首先發展了以很大的壓下量進行的薄板的冷軋。這裏涉及的並不是從薄板坯開始的冷軋，而是首先按普通熱軋的方法獲得表面良好的板坯，而後再將這種板坯經過退火和酸洗后，在冷軋機架上軋到所規定的*終厚度。*初採用的壓下量很大（例如45%)，因此是用厚度很大的板坯開始軋制的；後來已將壓下量降低。 瑞典悍達hardox550耐磨板現在用冷軋，通常指的是冷軋時壓下量約為30%的耐磨板，就足說在生產厚度為1毫米的耐磨板時，是用厚度為1.5毫米的經過退火和酸洗的熱軋坯在冷狀態下軋到1毫米的。根據另一種方法，冷軋時採用的斷面壓縮率還要低（等於10%).在這種情 況下，必須在軋制后的硬化狀態下使用酸洗過的耐磨板。 瑞典悍達hardox550耐磨板只供平整板用的二式機架不適於進行這種冷軋，因為個道次的壓下率很低；而在幾張耐磨板同時通過機架的情況,道數又會過多。常利用三輥勞特式軋機來冷軋薄板，在這種軋機中，中輥為工作軋輥，其直徑比下輥的直徑小，而上下輥基本上是為保證中輥發生彎曲的支撐軋輥。例如，在輥身長度為1300毫米的三輥式機架中，中輥直徑為350毫米時，上下輥直徑為700毫米。上下輥用冷硬介金鑄鐵製造，而中輥用淬過火的鍛制特殊耐磨板製造。*近常採用所謂介軋輥，其掘心部份用非合金耐磨板做成，輥面部分用特殊耐磨板做成是熱裝上的。
